为什么这条铁路被称为“超级地铁”？

中国铁路

站在松潘县的山顶

极目远眺

只见一条铁路

穿山而过、逐云而出

远远看去

它宛如一条巨龙

游弋在群峰之中

这条铁路就是

四川成都至青海西宁铁路

青白江东至镇江关段

（以下简称川青铁路青白江东至镇江关段）

△川青铁路青白江东至镇江关段全线示意图

即便在高速公路

高度发达的今天

对阿坝藏族羌族自治州来说

出蜀依旧是一道难解之题

天堑变通途

用来形容这条铁路

恰当不过

川青铁路

青白江东至镇江关段

全长206公里

设计时速200公里

建成用了12年时间

线路起于海拔500米的

成都平原青白江

横穿龙门山活动断裂带

进入茂县

再平行于岷江活动断裂带

一路爬坡进入松潘县

到达海拔2500多米的镇江关

从成都平原到川西高原

要翻越中国

最长、最宽、最典型的

南北向山系群体（横断山脉）

△川青铁路青白江东至镇江关段站点海拔示意图

线路途经

高原、盆地、山区、河谷

及10余条大断裂带

还经过

4个国家级自然保护区

1个省级和2个县级自然保护区

复杂的地形、地质条件

造成世界罕见的

铁路建设之“难”

在安州至镇江关

这段约134公里的线路中

隧道线路占95.5%

几乎全程在隧道穿行

历时10年建设的跃龙门隧道

是我国当时在建铁路

最为艰难的越岭隧道之一

建设中遇到10余种不良地质

犹如在“豆腐渣中开隧道”

全线最长隧道平安隧道

也是目前我国西南地区

已贯通的第一长隧

单线长度28公里

双线总长度56公里

隧道跨越自然保护区

是大熊猫、川金丝猴、红豆杉等

珍稀动植物的生长地

铁路施工人员

减少地表工程的建设量

将对环境的影响降到最低

全长9913米的茂县隧道

穿越龙门山活动断裂带

岩体松软，余震频发

修建时将500米隧道分为

34个“脊椎式”短节

使隧道具备适应错动及转动的能力

作为在地震带上修建的铁路

川青铁路什邡西至镇江关段间

共设有16台地震计

组成了一套高速铁路地震预警系统

在地震发生时

高速铁路地震预警系统

第一时间生成、传输和发布

地震警报信息及紧急处置信息

提升预警效能

确保动车组列车运行安全

12年来

铁路建设者们坚持

高标准、高质量、高效率

精心组织施工

统筹推进项目建设

将崇山峻岭伏于脚下

将蜀道之难化为泡影

成功开拓出又一条“天路”

沿线新建7座车站各具特色

尤以三星堆站和茂县站

最为突出

三星堆站将三星堆出土的

青铜人面具抽象为

站房外立面的整体造型

局部点缀回字纹雕花的仿古元素

同时

将外立面檐口设计为青铜色

彰显了三星堆深远的人文背景

茂县站造型融合当地风俗

提取“碉楼”

这一羌族独特的建筑元素

整体造型方正厚重

作为在高海拔地区运行的铁路

首次配属了CRH2G型高寒动车组

满足零下40℃到零上40℃

极端气候下

列车正常运营需求

人利其行促发展

货畅其流强经济

四川省阿坝藏族羌族自治州

一直以来都是游客们

心之所向的他乡故土

不断吸引八方游客心驰神往

而在这之前

去阿坝旅游只能乘坐汽车

在旅游旺季时

出行时长和交通方式

受到很大局限

川青铁路

青白江东至镇江关段的开通

解决这一难题

同时让三星堆、九寨沟等

旅游胜地串珠成链

丰富了游客的出行目的地

旅游业的发展将会

带动地方经济的强化

凭借独特的地理优势

优美的自然环境和特色文化

沿线地区将创新方式发展旅游业

为乡村振兴注入强大动力

山河不可阻挡

川青铁路

青白江东至镇江关段

全线贯通运营

打破了交通桎梏

为这片绿水青山

带来更多可能