南京江北地下空间二期项目进入地上转换地下施工阶段

扬子晚报网 10月13日讯（记者 姜婧仪 通讯员 李继）近日，南京江北地下空间二期项目13号线滨江站钢管柱顺利浇筑完毕，将推进施工工序由地上转换地下施工阶段。

项目现场

南京江北地下空间项目作为中国最大规模城市地下空间工程，项目建设采用地上地下一体化、站城一体化、市政空间与地下空间一体化的设计策略，遵从江北新区中央商务区“小街区、密路网”的开发格局，将市政基础设施、地下停车场、轨道交通、综合管廊等设置于地下，一体化开发道路和开发地块下方进行，形成城市发展的稳固底盘。

13号线滨江站为地下六层岛式车站，与地铁轨道交通15号线、4号线呈U型换乘，形成换乘站的核心。在建设过程中存在基坑开挖深、施工工艺复杂、施工难度大、紧邻长江安全风险高等，施工难度之大不言而喻，如钢管柱桩第一阶段设计54根，桩基成孔深度达80米，相当于层高3米的26层楼房高度大小。为加快现场施工进度，由江北新区管委会、中铁投资集团、中铁十一局集团现场成立专项小组，围绕钢管柱等施工问题进行攻关，通过系统测试、效果评估等环节，不断改进施工方案，提升施工效率。钢管柱主体结构顺利施工，也确保了后期车站主体结构的安全性及后期基坑开挖后续施工的重要保障和必要条件。

为确保施工过程的安全平稳，项目多次邀请东南大学专家教授及行业专家对项目各类施工方案进行评审完善，克服了钢管柱构造形式积极优化，缩小孔径，减小成孔截面积，使得成孔难度大幅降低。通过增加引孔、定制旋挖钻截齿、更换大型号旋挖钻机和潜孔锤环切钻机等方式，加快成孔速度。现场采用数控设备实时调整钢管柱位置，将钢管柱安装精度误差控制在3毫米以内，提高了钢管柱安装精度。

13号线滨江站是地下空间二期的瓶颈工程，也是整个地下空间一体化施工的关键线路工程。届时，地下空间建设将改变顶山片区地下综合体、轨道交通覆盖盲区的现状，加强江北、江南之间的轨道交通联系，支持南京长江经济带及江北新区更新建设，打造国家级三区一平台，提升江北新区两城一中心建设。

校对 李海慧