济南黄河公路大桥新桥四大亮点抢先看

  鲁网9月28日讯（记者 曹毓）9月28日上午，济南市委、市政府在国道104京岚线济南黄河公路大桥上举行新闻发布会。会上对新大桥的建设和济南拥河发展交通先行的有关情况进行了介绍。

  据济南城市建设集团有限公司工程三部部长赵世超介绍，济南黄河大桥老桥于1982年建成通车，成为当时亚洲跨度最大的公路斜拉桥，已成为很多济南人心目中的地标性建筑。今天在现场看到，新桥的主体比老桥更长、更高、更壮观，也必将成为今后济南心目中的新地标。

  在施工工艺上，新老桥同样采用双塔双索面斜拉桥形式建造，老桥主桥长488米，最大跨径220米，而新桥的最大跨径为488米，等同于老桥的主桥长。新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥使用连续式钢桁梁，大大提高了防洪行洪能力。新建黄河大桥位于老桥下游，与老桥并桥建设，中心间距33.5米，老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米（历时12个月完成），与华山顶基本等高，比老桥高出100米，新老桥并立，形成强烈的视觉对比，也反映出我国改革开放40多年来，在跨河交通领域基建水平的大幅提升。

  在材料方面，老桥主体结构使用预应力混凝土形式建造，新桥主体结构则采用钢桁梁结构，抗震性能更好，工业化和装配化程度更高，在保障安全质量的前提下，可提升桥梁跨度、减轻桥梁自重。老桥斜拉索钢丝最大截面积为23.75cm²，新桥斜拉索钢绞线最大截面积127.4cm²，受力面积提高了5.4倍。特别是为响应国家“双碳”号召，新桥采用钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，降低了材料用量，极大的减少碳排放量。

  在交通功能上，老桥采用双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的任务，交通量已超过4万辆，超出大桥设计通行能力30%-40%。每年汛期，济北浮桥拆除后老桥通行负担繁重。新桥建成后，将代替老桥和浮桥两座桥梁功能，实现所有机动车辆全年不间断通行。新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，上层采用双向8车道一级公路兼城市快速路，下层采用双线轨道交通，设计日通行能力达10万辆。新桥预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求。

  在建设难度上，老桥建设时还没有现在建筑施工中的高科技设备和技术，连普通的混凝土浇筑也需要人工用小推车运送，斜拉桥建设所需的斜拉索、锚头这些精度要求非常高的零件，没有厂家可以专门制作，均由设计单位和施工单位自行摸索制作完成，可以说是老桥的建设是“团结、务实、开拓、拼搏、奉献”黄河精神的真实体现。和老桥相比，新桥建设中，新工艺、新材料、新科技的运用，一方面加快了建设进度、提高了建设效率，同时也提出了新的挑战。譬如，主桥合龙段是大桥的控制性节点，合龙段长度达到20米，重量达到408吨，在长度和重量上都远大于常规项目。工作人员发扬老一辈建设者的优良作风，继续攻坚克难，在悬臂散拼工艺的基础上，通过对合龙前的多阶段联测，应用仿真模型，分析钢梁受温度影响规律，分析轴线、高程变化，制定周密的合龙段制造、安装方案，配合拉索应力调整两侧高程，最终实现主桥无配重合龙，这在大跨径斜拉桥建设中极为少见，也是“黄河精神”在新一代建设者身上的具体体现。